항공기 합금을위한 알루미늄 시트 5052 5754 5083
항공 산업은 지속적으로 재료를 한계로 밀어 넣습니다. 경량, 강도, 부식성 및 형성성의 균형을 조정합니다. 알루미늄 시트는 오랫동안 이러한 진화의 중심, 특히 5xxx 시리즈의 합금, 특히 5052, 5754 및 5083의 합금에 중심이되어 왔습니다. 일반적으로 해양 또는 부식 저항성 합금으로 함께 그룹화되었지만 각각의 합금이 고유 한 기술적 속성과 미묘한 성능으로 각 합금의 적용을 구별 할 수 없게 만듭니다.
가족 : 합금 조성 및 기본 야금
| 합금 | 요소 (WT%) | 밀도 (g/cm³) | 녹는 점 (° C) | 표준 성질 조건 |
|---|---|---|---|---|
| 5052 | Al Balances, Mg 2.5%, CR 0.25%, MN 0.1%, 기타 ≤ 0.4% | 2.68 | 607-650 | H32 (변형, 부분 어닐링) |
| 5754 | Al 균형, Mg 3.0-4.0%, Mn ≤0.5%, Si 0.4%최대 | 2.68 | 615-650 | H22 (변형, 부분 어닐링) |
| 5083 | Al Balances, Mg 4.0-4.9%, MN 0.4-1.0%, CR 0.05-0.25% | 2.66 | 582-652 | H321 (변형, 안정화) |
독특한 초보자 : 결정 격자 불일치는 마그네슘 및 미량 원소의 비례 변화에 기인 한 결정 격자 불일치 (고체 솔루션 강화를 통해 강도 강화), 형성 능력 및 항공기 환경에 대한 습한 미분의 강도 강도 향상을 스캐 폴드합니다.
항공 우주 렌즈로 기술 기능을 공개합니다
합금 5052
5052는 탁월한 용접 성, 중간 정도의 인장 강도 (H32 성질의 ~ 228 MPa) 및 해양 대기 조건에 대한 뛰어난 저항으로 구별됩니다. 그것은 과도한 곡물 경계 포화를 억제하는 동시에 크롬으로 변형 경화 한계를 개선하여 AL 매트릭스를 안정화시킵니다.
항공기 시트 용 5052, 5754 및 5083 알루미늄 합금으로 작업하면 다른 응용 분야에 비해 고유 한 과제가 발생합니다. 항공 우주가 요구하는 엄격한 품질 관리는 표면 마감, 일관된 게이지 및 성미의 포함 또는 불일치와 같은 결함으로부터의 절대 자유에 대한 세심한주의를 기울여야합니다. 우리는 종종 다른 산업에서 수용 할 수있는 재료의 특성의 미묘한 변화로 인해 거부를 봅니다. 예를 들어, 큰 시트 크기에 걸쳐 일관된 인장 강도와 신장을 유지하는 것은 구조적 무결성에 중요하며, 열처리의 약간의 변화가 이러한 매개 변수에 크게 영향을 줄 수 있음을 발견했습니다. 또한, 특히 바닷물 환경에서 특정 부식 저항 특성의 필요성은 합금 조성 및 표면 처리를 신중하게 모니터링해야합니다.
재료 자체를 넘어서, 제조 과정은 자체 장애물 세트를 나타냅니다. 이 합금을 특히 복잡한 형상에서 형성하려면 굽힘 또는 작업 경화를 방지하기 위해 굽힘 반경 및 속도와 같은 매개 변수에 대한 특수한 툴링 및 정확한 제어가 필요합니다. 저장 또는 운송 중에 부적절한 취급은 표면 손상으로 이어질 수 있으며 추가 치료와 비용이 많이 드는 재 작업이 필요하다는 것을 관찰했습니다. 이 합금을 용접하는 것은 또한 구조적 무결성을 보장하고 다공성 또는 균열을 피하기 위해 특수 기술 및 필러 재료가 필요한 특별한 어려움을 제시합니다. 각 합금의 뉘앙스와 특정 항공기 구성 요소를 기반으로 적절한 프로세스를 선택하는 것은 필요한 성능 및 내구성 표준을 달성하는 데 중요합니다.
피처 축 :
- 딥 드로핑 기능과 균형을 이루는 중간 강도는 5052 항공기 내부 패널 강화제 및 항공 전자 인클로저에 최적입니다.
- 우수한 피로 행동은 약간의 하중을 유지하는 비 구조 프레임에서 중요한 순환 응력 골절을 억제합니다.
합금 5754
5754는 항공기 구조에 부착 된 높은 기계적 우선 순위 복합재에서 틈새 시장을 차지합니다. 마그네슘 함량은 평균 3.4%로 H22 성질에서 약 275 MPa의 최종 인장 강도를 자랑하며, 이는 항공기 피부에 대한 안정적인 작동 점도를 제공하여 결성 성이 궁극적 인 부식 보호를 상승시킵니다.
피처 축 :
- 클리어런스 스티프너, 내부 바닥 패널 및화물 라이닝으로 인기가 있습니다.
- AMS 사양에 요약 된 중간 정도의 작업 경화 매개 변수를 사용하여 탁월한 성능 보존 중량 수요가 성층권 산화주기에 대한 완전성을 보존합니다.
합금 5083
전술 강도로 알려진 5083은 H321 Temper에서 317 MPa 근처의 UTS에 대한 기계적 견고성을 강화하며 부식성 응력 영역 또는 하중 집약적 동체 프레임 칼라에서 강하게 유익합니다.
피처 축 :
- 해양 경계에 노출 된 섹션의 항공 우주 프레임은 영구 설정 저항의 최첨단 혼합을 위해 5083을 초대합니다.
- 제한된 강화 리벳 배치를위한 섬광은 아니지만 유능한 전투기 : 비행기 동체가 소금/브라크 같은 환경에서 스트레스-성관성 효과에 대해 피트가 필요한 경우.
템퍼링 조건 : 형성과 최종 안정성 사이의 비율
- H32 성질 (5052) :일을 부분적으로 부활시키는 어느 정도의 어닐링으로 일을 강화시킨다. 형태 영역 표면에 걸쳐 풀 스테이 및 균열에 비해 시트를 쉽게 뒷받침합니다.
- H22 (5754) :낮은 변형 강화는 약간의 부서지기 쉬운 변형을 빼고, 점검 된 어셈블리에서 형성 길이 마모 속도를 향상시킵니다.
- H321 (5083) :입자 경계에서 Mg를 잠그기위한 안정화 된 열처리는 크리프 노화를 억제했다 : 확장 된 스트레스 파괴 항공 구역의 기본.
이러한 열처리는 항공기 시트 형성 및 빠른 제조 아이디어 경로 동안 액션 안내서로 사용되는 ASTM-B209 지정에서 예방을 고려합니다.
| 응용 프로그램 측면 | 합금 5052 | 합금 5754 | 합금 5083 |
|---|---|---|---|
| 항공기 내부 부품 | 접근 패널, 공기 흐름 덕트 | Bulkheads, Flooringhere | 강화 된 구조 괄호 |
| 외부 항공기 표면 | 2 차 날개 스킨, 페어링 | 날개 후 가장자리, 페어링 | 프레임 조인트 강화, 해적 패치 |
| 환경 우수성 | 습한/뜨거운 지상 기후에서 우수한 성능 | 습도 및 UV-Low 스펙트럼 범위를 견딜 수 있습니다 | 견고한 해양 및 소금에 걸친 비행장 구역 |
| 피로 저항 우선 순위 | 낮은 중간 지방 수명 | 보통의 | 높은 전환 스트레스의 삶 |
| 중량 효율이 고려됩니다 | 가볍지 만 덜 강력한 구조 노드 | 경제 항공 우주 마진을 충족시킵니다 | 치수 헤비급 하중 노드 |
자연 항공기 구성 요소의 제작 레이어는 SAE 및 Airbus 표준과 같은 신체를 통해 명시 적으로 조사 된 온도 역학적 순환 데이터를 기반으로 수명주기 모니터링을 통해 시뮬레이션을 요구합니다.
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