航空機合金5052 5754 5083用のアルミニウムシート
航空業界は、軽量、強度、腐食抵抗、形成性のバランスを測定することで、材料を継続的に制限に押し上げています。アルミニウムシートは、この進化、特に5XXXシリーズ、特に5052、5754、および5083の合金の中心であることが長い間中心でした。ただし、一般的には海洋または腐食耐性の合金としてグループ化されていますが、それはそれぞれの合法的なアプリケーションのユニークである航空宇宙環境での独特の技術的属性とニュアンスのあるパフォーマンスです。
家族：合金組成と基本的な冶金
| 合金 | 要素（wt％） | 密度（g/cm³） | 融点（°C） | 標準的な気性条件 |
|---|---|---|---|---|
| 5052 | ALバランス、MG 2.5％、CR 0.25％、MN 0.1％、その他≤0.4％ | 2.68 | 607-650 | H32（ひずみが硬化し、部分アニーリング） |
| 5754 | ALバランス、MG 3.0-4.0％、Mn≤0.5％、Si 0.4％最大 | 2.68 | 615-650 | H22（ひずみが硬化し、部分アニーリング） |
| 5083 | ALバランス、MG 4.0-4.9％、MN 0.4-1.0％、CR 0.05-0.25％ | 2.66 | 582-652 | H321（ひずみが硬化し、安定化） |
特徴的な初心者：マグネシウムの比例変動に起因する結晶格子の矛盾は、航空機環境に名目上の湿度の微分の耐摩耗性の能力の形成、能力の形成、および強度の形成の臨界強化（固形溶液強化を介して）の重要な強化に起因するものです。
航空宇宙レンズを使用して技術的な機能を発表します
合金5052
5052は、その優れた溶接性、中程度の引張強度（H32気性の〜228 MPa）、および海洋大気条件に対する例外的な耐性のために際立っています。クロムでALマトリックスを安定させ、過剰な粒界の腹部の腹部を抑制しながら、ひずみ硬化制限を改善します。
航空機シート用の5052、5754、および5083のアルミニウム合金を使用して、他の用途と比較して独自の課題を提示します。 航空宇宙によって要求される厳しい品質管理は、表面仕上げ、一貫したゲージ、および包含物や気性の矛盾などの欠陥からの絶対的な自由に細心の注意を払う必要があります。 他の業界で受け入れられる可能性のある材料の特性の微妙な変動により、拒否がよく見られ、生産プロセス全体の高度なテストとトレーサビリティの重要な必要性を強調しています。 たとえば、大規模なシートサイズにわたって一貫した引張強度と伸びを維持することは、構造の完全性にとって重要であり、熱処理のわずかな変動がこれらのパラメーターに大きな影響を与える可能性があることがわかりました。 さらに、特に塩水環境での特定の腐食抵抗特性の必要性には、合金組成と表面処理の慎重な監視が必要です。
素材自体を超えて、製造プロセスは独自のハードルセットを提示します。 特に複雑な幾何学でこれらの合金を形成するには、亀裂や作業硬化を防ぐために、速度や形成速度などのパラメーターを特殊なツールと正確な制御が必要です。 貯蔵または輸送中の不適切な取り扱いが表面損傷につながり、余分なケアを必要とし、潜在的に費用のかかる再加工が必要であることが観察されました。 これらの合金を溶接することには、特別な困難が提示され、構造的な完全性を確保し、多孔性や亀裂を避けるために、特殊な技術とフィラー材料が必要です。 各合金のニュアンスと、特定の航空機コンポーネントに基づいて適切なプロセスを選択することは、必要なパフォーマンスと耐久性基準を達成するために重要です。
特徴軸：
- 中程度の強度と深い描画機能により、航空機の内部パネル補強材とアビオニクスのエンクロージャーに5052が最適になります。
- 優れた疲労挙動は、わずかに負荷をかける非構造的フレームで重要な環状ストレス骨折を抑制します。
合金5754
5754は、航空機構造に付着したより高い機械的優先順位複合材料のニッチを占めています。マグネシウム含有量は平均3.4％で、H22気性で約275 MPaの最終的な引張強度を誇るため、航空機の皮膚の安定した粘性粘度を安定させます。
特徴軸：
- クリアランス補強材、内部のフロアパネル、貨物ライニングとして人気。
- AMS仕様で概説されている中程度の作業硬化パラメーターを使用した、重量化パラメーターを使用した卓越したパフォーマンスの重量需要を使用して、成層圏の酸化サイクルに対する完全性を維持します。
合金5083
戦術的強度で知られる5083は、H321気性で317 MPa近くのUTへの機械的堅牢性を強化し、腐食ストレスゾーンまたは負荷集約型胴体襟で非常に有益です。
特徴軸：
- 海洋境界にさらされたセクションの航空宇宙フレームは、永続的な設定抵抗の最先端の混合のために5083を招待します。
- シンチレーションではありませんが、限られた硬化リベットの配置のための有能な戦闘機：平面の胴体は、塩/汽水環境でのストレス腐食効果に対して確実に足のあるものを必要とする場合。
抑制条件：形成と最終的な安定性の比率
- H32気性（5052）：燃焼後の延性を部分的に復活させるある程度のアニーリングで硬化しました。形の面積表面全体のフルストライサンドの亀裂と比較して、シートを容易に背薄くします。
- H22（5754）：より低いひずみが硬化していると、いくつかの脆いひずみが減算され、チェックアセンブリの形成の摩耗速度が促進されます。
- H321（5083）：粒界でMGをロックするための安定化熱処理は、クリープ老化を阻害しました：拡張されたストレス破壊航空ゾーンの基礎。
これらの熱処理では、航空機のシート形成と迅速な製造アイデアルート中にアクションガイドとして採用されたASTM-B209指定の範囲での予防を考慮しています。
| アプリケーションの側面 | 合金5052 | 合金5754 | 合金5083 |
|---|---|---|---|
| 航空機の内部部品 | アクセスパネル、気流ダクト | bulkheads、flooringhere | 強化された構造括弧 |
| 外部航空機の表面 | 二次翼の皮、フェアリング | ウィングトレイルエッジ、フェアリング | フレームジョイント補強、パイレーツのパッチ |
| 環境の卓越性 | 湿気/熱い地面の気候における優れたパフォーマンス | 湿度とUV-lowスペクトルの範囲に耐えます | 頑丈な海洋と塩層の飛行場ゾーン |
| 疲労抵抗の優先順位 | 低中飽和寿命 | 適度 | 高移動ストレスの生活 |
| 考慮される重量効率 | 軽いが、超強力な構造ノードが少ない | 経済航空宇宙のマージンを満たす | 寸法ヘビー級負荷ノード |
自然の航空機コンポーネントのクラフト層は、SAEやエアバスの基準などの統治体によって明示的に調査された熱機械式環状データに基づいたライフサイクル監視により、シミュレーションを需要があります。
https://www.al-sale.com/a/aluminium-sheet-for-aircraft-alloy-5052-5754-5083.html
